I. Преимущества дизель-генераторных установок Cummins
1. Серия Cummins — популярный выбор для дизельных генераторных установок. Параллельное подключение нескольких дизельных генераторных установок Cummins позволяет создать мощную генераторную установку для питания нагрузки. Количество работающих установок можно регулировать в зависимости от величины нагрузки. Расход топлива минимизируется при работе генераторной установки на 75% от номинальной нагрузки, что позволяет экономить дизельное топливо и снижать его стоимость. Экономия дизельного топлива особенно важна сейчас, когда оно дефицитное, а цены на него стремительно растут.
2. Обеспечивает бесперебойное электроснабжение для непрерывного производственного процесса. При переключении между блоками резервный генератор может быть запущен до остановки основного, без перебоев в электроснабжении во время переключения.
3. При параллельном подключении нескольких дизель-генераторных установок Cummins броски тока, возникающие при резком увеличении нагрузки, равномерно распределяются между установками. Это снижает нагрузку на каждый генератор, стабилизирует напряжение и частоту, а также продлевает срок службы установок.
4. Гарантийное обслуживание Cummins доступно по всему миру, даже в Иране и на Кубе. Кроме того, количество деталей невелико, что обеспечивает высокую надёжность и относительно простое обслуживание.
II. Технические характеристики дизель-генераторных установок Cummins
1. Тип дизель-генераторной установки Cummins: вращающееся магнитное поле, одноподшипниковый, 4-полюсный, бесщёточный, брызгозащищённая конструкция, класс изоляции H, соответствует стандартам GB766, BS5000 и IEC34-1. Генератор подходит для использования в средах, содержащих песок, гравий, соль, морскую воду и коррозионные химические вещества.
2. Последовательность фаз дизель-генераторной установки Cummins: A(U) B(V) C(W)
3. Статор: скошенная структура пазов с обмоткой с шагом 2/3 эффективно подавляет ток нейтрали и сводит к минимуму искажение формы выходного напряжения.
4. Ротор: динамически сбалансирован перед сборкой и напрямую соединён с двигателем через гибкий приводной диск. Оптимизированные демпферные обмотки снижают колебания при параллельной работе.
5. Охлаждение: непосредственное приведение в действие центробежным вентилятором.
III. Основные характеристики дизель-генераторных установок Cummins
1. Конструкция генератора с низким реактивным сопротивлением сводит к минимуму искажение формы сигнала при нелинейных нагрузках и обеспечивает отличные пусковые характеристики двигателя.
2. Соответствует стандартам: ISO8528, ISO3046, BS5514, GB/T2820-97
3. Основная мощность: непрерывная рабочая мощность в условиях переменной нагрузки; допускается перегрузка 10% в течение 1 часа за каждые 12 часов работы.
4. Резервное питание: непрерывная работа в условиях переменной нагрузки в аварийных ситуациях.
5. Стандартное напряжение составляет 380–440 В переменного тока, а все номинальные мощности рассчитаны на температуру окружающей среды 40 °C.
6. Дизельные генераторные установки Cummins имеют класс изоляции H.
IV. Основные характеристики дизель-генераторных установок Cummins
1. Основные конструктивные особенности дизель-генераторных установок Cummins:
Дизель-генераторная установка Cummins отличается прочной и долговечной конструкцией блока цилиндров, которая минимизирует вибрацию и шум. Шестицилиндровый рядный четырёхтактный двигатель обеспечивает плавную работу и высокую эффективность. Сменные гильзы цилиндров «мокрого» типа увеличивают срок службы и упрощают обслуживание. Конструкция с двумя цилиндрами на головку блока цилиндров и четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивает достаточный приток воздуха, а принудительное водяное охлаждение минимизирует тепловыделение и гарантирует исключительную производительность.
2. Топливная система дизель-генераторной установки Cummins:
Запатентованная топливная система Cummins PT оснащена уникальным устройством защиты от превышения допустимой частоты вращения. Она использует топливопровод низкого давления, что сокращает количество трубопроводов, снижает частоту отказов и повышает надежность. Система впрыска под высоким давлением обеспечивает полное сгорание топлива. Система оснащена обратными клапанами подачи и возврата топлива для безопасной и надежной работы.
3. Система впуска дизель-генераторной установки Cummins:
Дизельные генераторные установки Cummins оснащены сухими воздушными фильтрами и индикаторами ограничения воздуха, а также используют турбокомпрессоры, работающие на выхлопных газах, для обеспечения достаточного притока воздуха и гарантированной производительности.
4. Выхлопная система дизель-генераторной установки Cummins:
Дизельные генераторы Cummins оснащены сухими выпускными коллекторами с импульсной настройкой, которые эффективно используют энергию отработавших газов и максимально повышают производительность двигателя. Агрегат оснащен выпускными коленами диаметром 127 мм и сильфонами для удобства подключения.
5. Система охлаждения дизель-генераторной установки Cummins:
Двигатель дизель-генераторной установки Cummins оснащён центробежным водяным насосом с шестеренчатым приводом для принудительного охлаждения. Конструкция водовода с большим расходом обеспечивает превосходное охлаждение, эффективно снижая тепловое излучение и уровень шума. Уникальный навинчиваемый фильтр для воды предотвращает появление ржавчины и коррозии, контролирует кислотность и удаляет примеси.
6. Система смазки дизель-генераторной установки Cummins:
Масляный насос переменной производительности, оснащённый сигнальной линией главного масляного канала, регулирует объём масла в насосе в зависимости от давления в главном масляном канале, оптимизируя количество масла, подаваемого в двигатель. Низкое давление масла (241–345 кПа) в сочетании с этими особенностями эффективно снижает потери мощности насоса, повышает его мощность и экономичность двигателя.
7. Выходная мощность дизель-генераторной установки Cummins:
Перед виброгасителем может быть установлен двухручьевой шкив коленчатого вала отбора мощности. Передняя часть дизель-генераторных установок Cummins оснащена многоручьевым шкивом привода вспомогательных агрегатов, оба из которых могут приводить в действие различные передние механизмы отбора мощности.
Время публикации: 30 июня 2025 г.